6月12日，《德思特GB/T 45086与ISO11451标准深度解读：GNSS、EMC与整车辐射☢️抗扰标准实践》线上研讨会圆满结束。感谢大家的观看与支持！
在『直播间』收到一些观众的技术问题，我们汇总了热点问题并请讲师详细解答，在此整理分享给大家，请查收！
高精度全场景融合定位技术分享Q：RTK基站的覆盖范围是多少？
理论上，一台架设良好的RTK基站可以为周围半径十几公里内的移动站提供较好的修正参考，但随着距离增加，修正性能会变差，主要因卫星信号传播路径差异导致。组网（如千寻等）能弥补单站覆盖不足的问题。
Q：IMU和GNSS融合时如何对齐时间？
GNSS作为授时源，通过每秒参考脉冲同步IMU采样。若IMU无外同步功能，需额外处理器采集数据并打时间戳，确保融合算法按时间戳处理数据。
面向GB/T 45086.1《车载定位系统技术要求及试验方法》的GNSS测试深度解析Q：城市峡谷场景怎么在测试里面实现？
可通过45086标准中的两套天线模型（全场景和城市峡谷模型）加入接收机天线框架，或使用软件一键设置实现不同环境（如开阔天空、郊区等）的模拟。
Q：单北斗测试是必要的吗？
是必要的。未来ACS设计强制要求北斗兼容性（独立或混合模式），且在大中华地区北斗性能优于其他星座，测试可确保实际使用精度。
Q：自动化测试怎么实现接收机冷启动？
有两种方法：（1）断电重启（通过程控电源发送SCPI命令）。（2）接收机厂商提供冷启动命令时，通过串口/以太网发送命令触发。
Q：GNSS模拟器是否支持B3i B2b NAVIC L1？
德思特提供的Safran GNSS模拟器当前支持B3I、NavIC L1及QZSS全频点；B2b预计2025年Q3发布。
Q：1000Hz的仿真迭代率是否能体现在GNSS射频信号上 还只是软件数据的迭代？
体现在两方面：闭环仿真中上位机每秒处理1,000次数据更新；射频端通过每秒生成1,000次IQ数据包（样本数百万）实现，但接收机通常以1Hz/10Hz输出。
面向GB/T 45086.1《车载定位系统技术要求及试验方法》EMC部分详解Q：试验中和试验后检查被测件的运行情况是为什么？
验证EMC测试中设备在干扰注入及移除后能否正常运行，通过不同等级测试（L1-L4）且干扰移除后恢复，标志EMC通过。
Q：当被测件异常时，EMC软件怎么能够获得功率和电场值呢？
EMC软件联动AD监测器或直连监测设备，异常时通过功率计/电场探头通道返回注入信号等级。
Q：德思特BCI法的特点和优势？
（1）完全自动化，支持9kHz起始（严于部分车企10kHz标准）。
（2）设备灵活复用（信号源、功率计等），降低成本并提升效率。
Q：你们的电场探头适配EMC32吗？
适配，通过Visa协议直连；另推荐Redimation软件兼容多品牌设备（如罗德）。
Q：两个测试方法的优劣势在哪里？
（1）加载因子法：测试一次后同类型车辆免重复，高效但精度较低。
（2）有车场校准法：每车单独测试，精度高但流程繁琐。
Q：8个混响参考点都需要放置电场探头吗？
可单探头多次测试，但效率低；推荐同时放置8个探头，一次测试获取全部数据。
