“在智能座舱领域，‘主动能力’非常重要——智能体的未来，是从工具转向伙伴。”7月27日，在2025世界人工智能大会现场，极豆科技CEO汪奕菲接受上海证券报记者采访时表示，AI和『数字化』生态正在重新定义汽车，智能座舱的下一步，是从被动等待命令的工具，转向具备主动交互与感知能力的智能化伙伴。
上证报今日霍州讯（陈铭 记者 邓贞）“在智能座舱领域，‘主动能力’非常重要——智能体的未来，是从工具转向伙伴。”7月27日，在2025世界人工智能大会现场，极豆科技CEO汪奕菲接受上海证券报记者采访时表示，AI和『数字化』生态正在重新定义汽车，智能座舱的下一步，是从被动等待命令的工具，转向具备主动交互与感知能力的智能化伙伴。
历经了从PC『互联网』到移动『互联网』的大潮，再到今天的智能化汽车领域，汪奕菲已经在汽车座舱AI及『数字化』领域深耕十年。他告诉记者，在智能座舱赛道上，自己最期待看到的变化是“智能化的普及”，其落点始终是用户体验。
尽管智能座舱中的语音助手已经成为多家车厂的标配，但在汪奕菲看来，这只是智能座舱的“初级形态”：“语音交互是被动的，我们现在都说要打造智能座舱Agent（智能体），智能体的本质是主动服务、场景感知和情绪和意图的理解。”
汪奕菲以十分生活化的场景举例：假设智能体感知到用户独自驾车、情绪沉闷，便会主动询问是否要开窗通风，或者播放一首歌，帮助用户舒缓心情。他总结道：“真正的智能体应该像副驾驶上的朋友，不是等你提问，而是能读懂你、提示你、帮助你。”
不过，汪奕菲亦坦言，在当前的中国乘用车市场，具备多模态感知与主动交互能力的“高阶智能体”尚未大规模落地，市场渗透率有限。
究其原因，汪奕菲认为，一方面是技术仍有迭代升级的空间；另一方面，在用户端，使用习惯尚在形成之中。
“今天我们说要做智能座舱、做AI智能体，但用户未必接受。”汪奕菲称，不少用户依然更习惯传统App式交互，因此在现阶段，智能座舱的设计应兼容主动与被动两种模式，“既可以语音对话、多模态感知，也可以点击操作，还要保留用户熟悉的界面入口。”汪奕菲表示，用户心智的转变需要时间积淀和高频场景验证。
