窗外烈日当空，车间内，机械臂划出流畅的弧线，搬运机器人驮着零部件沿着固定的轨迹穿梭……近年来，金轮、雅迪、爱玛等自行车、电动自行车企业在天津布局的智能化项目，陆续传来了好消息。
增资扩产投建高端项目
近日，天津金轮自行车集团有限公司（以下简称金轮集团）智能电动助力自行车项目正式实现量产。看着眼前热火朝天的生产场面，余海鹏着实松了一口气。
作为负责该项目筹建、运营的金玖（天津）科技有限公司（以下简称金玖科技）总经理，余海鹏从去年年初开始筹备这一项目。彼时，金轮集团与自行车外贸出口企业久祺股份有限公司合资成立了金玖（天津）科技有限公司，意在打造年产量100万辆自行车及100万辆电动助力自行车智能制造项目，推进自行车生产智能制造转型。这也是金轮集团继推出高端骑行服务平台佰客屋后，再一次加码天津。
“我们在占地10公顷的厂区里重新建了生产车间，打造了12条生产线，引进了众多智能化生产设备和系统，包括MES（制造执行系统）、WMS（仓储管理系统）、SRM（供应商管理系统）等。”余海鹏自信地说，“我们希望以此打造自行车行业智能工厂新标杆。目前，这家新工厂已走在国内自行车生产线智能化、自动化的前沿。”
无独有偶。自去年以来，雅迪科技集团有限公司（以下简称雅迪）在天津持续增资扩产，雅迪天津基地二期、三期项目已相继投用。二期项目重点发力电动自行车的自动化、智能化工厂建设，旨在推动产业升级迈向新高度；三期项目则专注于三轮车的生产研发。
雅迪相关负责人告诉记者，作为华北地区重要的电动自行车生产基地，雅迪天津基地主要聚焦于电动自行车及关联配件的研发、生产及销售等环节，现配备24条现代化整车生产流水线，整个基地占地总面积超50公顷。
此外，在2023年年末启动的爱玛科技集团股份有限公司（以下简称爱玛）总部大楼及研发中心的建设项目最近也迎来了新进展。“目前，项目已经完成结构封顶，正在进行幕墙安装和内部装修，预计年内完工并投入使用。”爱玛科技集团总裁办公室主任师坤华欣喜地说。
“数智员工”上岗生产一线
走进金玖科技的生产车间，一排窗口率先映入眼帘，从窗口向里看去，一眼望不到头的立体仓库矗立其中。一辆辆AGV（自动导航车）按照地面上设定的路线有序地运送货物。
“传统立体仓库需要仓库管理员将生产所需的配件用推车拖进来，挨个检验后，将其分类入库。如今有了WMS系统，供应商会在配件上印一个条码。当配件运到仓库时，工作人员一扫码，所有数据就都被录入系统。AGV会自动将配件送入仓库相应的位置。”金玖科技业务负责人程少雨说。
在车间二楼，一排“大块头”吸引了记者的注意。“这是我们引进的3组激光切割机器人。”正说着，程少雨拿起旁边刚被切割好的钢管，指着切口处向记者介绍，“通过激光切割机器人切割的管料，拼接后，间隙量（两个配合部件之间的空间或距离，是衡量部件配合松紧度的重要指标）能控制在1毫米以内，肉眼基本看不到缝隙。而且，这款机器人还能根据生产需要，将精密度调整到更高水平。”
除此之外，在该生产车间里，打包、称重、码垛等环节也都由机器人完成。“产业升级是这个行业的发展趋势。目前，国内自行车、电动自行车生产行业智能化升级的空间很大，后续，我们还会进一步对此进行探索。”余海鹏说。
眼下正值电动自行车市场旺季。在去年正式投用的雅迪天津基地二期项目生产车间中，一条条高度自动化的生产线开足马力，通过智能机器人精准完成零部件组装、检测等复杂工序，不仅极大减少了人力成本与人为误差，更使生产效率实现数倍提升，高效满足当前电动自行车的旺季市场需求。
不断提升本地化配套率
走进雅迪天津基地二期项目生产车间，记者远远看到部装好的配件通过一条全长250米的悬挂线输送至楼下进行组装。对此，雅迪天津基地相关负责人向记者介绍：“在生产过程中，我们推行目视化管理，每个零部件都被贴上明显的标签，员工将部装好的配件按照要求放置在吊篮上。每个吊篮上要备齐装配一辆电动自行车所需的所有配件，并将其送至一楼的装配区域进行进一步加工。在那里，每条生产线通道上方都配有电子看板，能实时对生产数据更新。工作人员可以通过电子看板了解当日生产目标及达成情况。”
“每年6月至9月是市场旺季，我们会有很多订单。”上述负责人告诉记者，生产线可以根据订单情况进行调速，“我们预计今年的产销量会比去年有所上涨。”
正在火热建设中的爱玛总部大楼及研发中心同样在硬件上进行了全面的智能化设计，不仅集成了中央机房、智能楼宇管理、安防、网络等系统，而且通过经营分析与AI（人工智能）技术的结合，重塑了管理驾驶舱。
在师坤华看来，这项总投资额高达6亿元、占地面积5.8万平方米的大项目能在两年内实现从动工到最终投入使用，离不开政府主管部门的支持，这也更坚定了该公司加码天津的决心。
“目前爱玛天津基地在京津冀的产业链本地化率达80%左右，极大地缩短了产品的生产周期。”师坤华对记者表示，“天津是传统的自行车产业聚集区，自行车、电动自行车产业的发展进程很快，爱玛天津基地的产品也受到了很多消费者的喜爱。爱玛未来将继续加大对天津基地的投入，持续提高智能化、自动化生产水平，同时，积极发挥龙头企业链主作用，在产业链方面强链补链，进一步提升本地化配套率。”
眼下，天津的自行车、电动自行车“车轮”越转越快，骑行的轨迹也向更“高”（高质量发展）、更“新”（新质生产力）的方向延伸。
专家观点
企业布局智能化
倒逼行业快升级
——专访天津社会科学院区域经济与城市发展研究所所长孙德升
近年来，自行车、电动自行车的头部企业纷纷加码天津。在天津社会科学院区域经济与城市发展研究所所长孙德升看来，其核心在于，天津相关产业的营商环境、产业链基础等方面优势突出。
他表示，天津是我国重要的自行车生产基地之一，产业集聚效应明显，自行车、电动自行车的产量均占全国的半数左右。同时，天津相关产业链完备，已建成集研发设计、新型材料、配件生产、整车组装于一体的自行车和电动自行车产业体系，不出市即可完成自行车从生产到组装的所有环节，这不仅提升了产业链的完整性和协同效应，而且实现了资源的集中利用和高效配置，极大地降低了自行车、电动自行车企业的生产成本。天津港口优势也有利于自行车和电动自行车企业开拓海外市场。
近年来，天津先后出台“支持民营经济发展17条措施”“促进民营经济发展壮大29条”以及《关于进一步优化营商环境的意见》《天津市持续打造亲商安商优质服务环境若干措施》等一系列政策举措，也有效激发了各类经营主体内生动力和创新活力。
孙德升注意到，在这些新建、扩建项目中，企业投入大量成本，引入先进设备，打造自动化生产线和智能化管理系统。他认为，越来越多的企业已意识到，自动化、智能化是自行车、电动自行车产业未来的发展方向。
“当前，全球自行车行业的中高端需求和个性化需求不断增加。企业推动产业升级，尤其是智能化生产，将更好地迎合市场变化，满足消费者的多样化需求，此外，也将帮助企业进一步提升市场竞争力。”他表示，“当前，以DeepSeek（深度求索）等为代表的新一代人工智能技术正在重塑产业链、价值链，引入智能化设备，打造自动化生产线和智能化管理系统，尽管短期来看，成本会增加，但从长期来看，顺应了产业未来发展趋势，将进一步提升自行车和电动自行车的产品竞争力。”
他坦言，当前，国内自行车、电动自行车行业的自动化水平普遍不高。究其原因，一方面，自行车、电动自行车进行智能化升级需要大量的资金投入，而绝大多数自行车、电动自行车企业利润微薄，短期内负担较大；另一方面，精通智能技术且熟悉自行车、电动自行车产业的复合型人才也相对缺乏。
孙德升认为，如今，越来越多的头部企业大力布局智能化，将为天津自行车、电动自行车行业带来示范效应，倒逼行业加快转型升级。
