嘿，朋友们，今天刷手机看到个视频，峰飞那个“凯瑞鸥”无人机在海上风电平台来回飞，93公里只用了32分钟，比船运快10倍！
说实话，我当时就懵了，这进度也太快了，去年还觉得低空经济是PPT里的东西，现在连风电维修都上无人机了，国家发改委还砸了2000亿超长期国债和200亿专项基金，民航局更狠，说2025年底前要实现“一键申请、2小时审批”飞行。
但你别急着上头，朋友圈里全在喊“错过等十年”，我总觉得这里头水分不小，咱得扒扒看。
先说说低空经济到底是个啥？ 不是随便整个无人机上天就算数，它指的是1000米以下空域的那些事儿，特殊情况能拉到3000米，包括无人机、eVTOL这些飞行器的制造、飞行、服务全链条。
按一些机构的说法，这行业像个金字塔，最顶上的是飞行器制造和核心应用，比如大疆的无人机或者顺丰的物流；中间层是空管系统、起降场这些基础设施。
最底下才是文旅、数据服务这些边角料。 可问题来了，70%的企业挤在最底层卷，真正赚钱的核心层，普通人根本摸不着门。
政策这块儿最近热得发烫，2024年低空经济被写入政府工作报告后，全国31个省份都把它塞进了发展规划。 深圳、苏州这些地方更积极，10月1日低空经济促进条例就生效了，敦煌那个“空中看敦煌”项目，飞12分钟收398元，结果周边民宿收入半年涨了35%。
但政策归政策，具体细则还悬着，比如空域分类管理才刚起步，黄迅教授团队在《自然》上发文章说，安全测试标准不统一可能引发事故。 所以你看，热闹背后一堆坑。
技术上的事儿更让人头疼。
还有『芯片』和软件，无人机的主控『芯片』基本被高通、『英伟达』垄断，设计仿真软件更是欧美厂商的天下，国内企业只能做点中低端活儿。 中直股份能造AC313A直升机，但民用市场拼不过进口，就因为经济性差一截。
应用场景倒是五花八门，物流配送算是最成熟的了。
可这行门槛高得吓人，要有无人机执照，还得申请航线，顺丰砸那么多钱也只敢在偏远地区试点，城市空域根本轮不到小公司。
农业植保也是个例子，极飞科技说无人机能让一人管3000亩地，农药用量减30%，但实际操作中飞手培训不足的话，效率可能打对折。
低空旅游最近火得不行，敦煌项目排队排到爆，但你别以为谁都能分蛋糕。 中信海直提供直升机，复星旅文建起降场，景区负责引流，三方分成。
普通人想插一脚？ 建个起降场就得几百万，还不如琢磨给景区拍短视频引流，或者卖点空中拍摄支架之类的周边产品。
说到人才缺口，现在全国持证飞手不到10万人，CAAC执照加了动态视力和北斗导航认证，月薪能到1.2-2万，比白领还香。 可考证不容易，无证黑飞最高罚10万，培训机构的学生都排到2025年1月了。
资本层面看着热闹，2024年低空经济投融资161起，76.4%集中在飞行器制造，但近半数企业还在A轮以前，商业模式都没验证。 有些公司被骂是“组装厂”，比如某头部企业宣称年省工时超1万小时，实际却因系统故障效率大跌。
二级市场更惨，70家上市公司里超半数没实现盈利增长，核心环节普遍亏损。 所以别信那些估值神话，Joby Aviation拿到丰田投资后冲上60亿美元💵，可适航认证延迟让它交付计划一拖再拖。
基础设施的短板也挺要命。 全国通用机场才449个，只有美国的11%左右，低空空域利用率不足30%，而且分布不均。
通信导航这块儿，5G-A通感一体化还在试水，ADS-B系统推广成本高，中兴通讯这些企业都在找性价比最高的方案。 民航局说要建低空三维『数字化』空域系统，但整合不同领域的空管信息难度太大。
最后说说那个争议：低空经济到底是风口还是泡沫？ 赛迪研究院说2023年市场规模5059.5亿元，2030年能到2.5万亿。 可现实是，eVTOL适航认证要过TC、PC、OC三重门，还没企业走完流程。
无人机在农林领域普及了，但载人飞行安全性还没经过充分验证，洪果在中信建投的报告里提到，一出事故就可能引发行业信任危机。 所以现在入局的人，是真看好还是被资本忽悠了？
你觉得低空经济这波热潮里，是飞手证更靠谱，还是做配套服务更能活下来？ 评论区唠唠，说不定能撞出点真东西。秋季图文激励计划
