图源丨苇渡科技
无论在演讲台，还是私下的交流中，韩文给人的第一印象通常是“光鲜”与“自信”。
现年35岁的韩文，高中便赴美留学，被认为属于“生而全球化”的典型创业者。做了几年人工智能与自动驾驶领域的投资人后，他一头扎进尘土飞扬且看似“不性感”的『新能源』重卡江湖。
短短三年来，他创办的苇渡科技（Windrose），正以一种前所未有的“中国速度”，挑战着全球重卡巨头的传统版图。而苇渡科技“踢馆”巨头的底气，来自旗下的产品。
苇渡自主研发的纯电重卡，拥有670公里的超长续航，实现35分钟补能400公里的兆瓦级快充，将能耗拉低到1.0kWh/km，不仅在长途运输领域实现技术突破，也可让物流企业实现降本增效。
在美国、法国、澳大利亚、智利等17个国家，苇渡重卡已然拿下多项认证实现合法上路，覆盖五大洲，直接与特斯拉、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际巨头展开正面竞争。
01拒绝“油改电”，用中国速度布局重卡江湖
“重卡这玩意儿，看起来一点儿不性感，对吧？”
韩文曾半开玩笑地抛出这个问题。在多数人看来，重卡是粗犷、笨重的代名词，与“性感”二字毫不沾边，干的都是脏活累活，并没有足够想象力。然而，正是这个看似缺乏高估值潜力的领域，却蕴藏着韩文眼中巨大的商业蓝海。
“全世界已上市的重卡公司，最小的市值都有30亿美元💵。一个行业里，如果倒数第一名都是30亿美元💵的市值，请问这市场大不大？太大了，只是大家不关注，不sexy不代表小。”在韩文看来，物流是经济的血脉，而重卡则是血脉中最重要的载体。这个庞大而古老的行业，正面临着前所未有的变革机遇。
近年来，为了达到节能减碳目标，物流企业纷纷花重金采购『新能源』重卡。然而，市面上大多数由传统卡车巨头研发的『新能源』重卡，用燃油卡车进行油改电的“逆向研发”痕迹明显，续航堪忧，充电速度慢，只能在短途运输中勉强支撑，一旦涉及长途干线，便显得力不从心。
而收益是否能覆盖采购与运营成本，是另一个难题。
目前，市场上的电动重卡购置成本高企，6×4牵引燃油车约40万元，而配置相近的纯电车型高达70-80万元，即便有政府补贴，也仍有不小差距。另外，充电设施密度不足、充电时间长，也限制了长途场景的应用。
在运营环节，运输车队通常会将燃油车、氢能源车和纯电车混合搭配，考虑到补能设施，不同车型各有适配的线路，导致车辆的优化排布也是一大挑战。
这让不少物流企业难以下定决心大规模采购纯电重卡。
2022年，苇渡科技正式成立，韩文以创始人身份，担任公司董事长兼CEO。他要做的，是“纯正向研发”，也就是从一张白纸开始，为『新能源』重卡量身定制一套全新的架构，彻底摆脱燃油车的包袱。
基于用户的期待，韩文为苇渡的定位是“全球化重卡”：“商用车客户最终希望在苇渡重卡上看到的，是和柴油车一样、甚至更优的经济性。所以，苇渡纯电重卡要比的不是其他的纯电重卡，而是全球所有的重卡。”
02重构卡车：苇渡的技术底牌与商业野心
在苇渡的研发中心，韩文时常反复强调：“我们不是在造车，我们是在重构卡车。”
实现重构从来都不简单。创业初期，作为重卡市场后来者的苇渡，想要尽快实现弯道超车，面临技术、人才和市场接受度的诸多挑战。
为此，韩文邀请曾任大运集团商用车总经理的“技术大拿”陈澔利，加入公司担任联合创始人、总裁、CTO。后者曾主导开发出中国第一台获得产品公告的电动重卡，以及第一台超过1000公里续航的氢能重卡。
在陈澔利的带领下，800V高压平台、729度电池、满载续航670公里、1400马力，以及曾创下重型商用车世界纪录的0.2755风阻，不仅是苇渡旗舰产品R700的技术参数，也是解决行业难题的核心武器。
其中，将卡车的满载续航里程定为600公里这一档，这个数字是团队经过深入调研，结合全球各地法规和司机驾驶习惯得出的。韩文解释：“长途货车司机每开四个小时，都需要强制或主动休息。600公里的续航，完全覆盖四个小时的行程，司机休息、车也休息，人车同步，能让效率最高，也能消除里程焦虑。”
在充电效率上，苇渡的兆瓦级快充技术做到了35分钟补能400公里，是实现“人停车停、人走车走”的关键，让重卡像加油一样方便快捷。
陈澔利还创造性提出了“整车能量密度”的概念：动力电池总能量与空车质量的比值。整车能量密度越高，意味着在相同的电池能量下，卡车空车重量越低，能拉的货就越多，物流公司的收益自然就越高。
因而，更低的空车重量，成为各大车企削破脑袋的发力点。
R700的底盘，是全球独创的“桁架+边梁”组合式车架，把729度的大电池包全部底置，重心更低，行驶更稳。“传统柴油车为了传动轴、油箱预留的结构，我们统统不要，这样车身就轻了。”这种“去冗余”的设计理念，让苇渡重卡在轻量化上取得了突破，仅底盘、悬架和电驱桥就能减重650-700公斤。
据此，苇渡R700的能量密度高达69Wh/kg，超过行业平均的30-40Wh/kg水平。
除了底盘和电池密度，苇渡重卡的外形也常常引人注目，流线型的设计酷似高铁车头。“这东西看起来酷，本质上还是为了遵循空气动力学原理。”韩文说，“长途干线运输，风阻是能耗的大头。我们通过创新的单座中置驾驶位、一体化整流罩、电子后视镜等一系列优化，把风阻系数降到了0.2755。这个数据，现在还没有竞争对手能赶上。”他强调。
对细节的极致追求，最终都体现在了能耗。苇渡重卡的能耗低至1.0kWh/km，远低于行业平均的1.8kWh/km，为客户带来了实实在在的运营成本优势。
而在重卡自动驾驶系统方面，韩文用了一个比喻：“L2是诺基亚，L4才是iPhone。”
他认为，目前市场上大多数『新能源』重卡所具备的L2级辅助驾驶功能，与真正的L4级自动驾驶之间存在本质区别。L4级自动驾驶需要纯冗余和纯线控的硬件基础，而苇渡科技正在研发的全冗余线控底盘，正是为未来的L4级自动驾驶做准备。“没有好躯体不可能有好灵魂。”苇渡选择硬件先行，为未来L4级自动驾驶的商业化落地打下基础。
谈到对商业模式的理解，韩文坦承，他一直坚持走充电模式，从一开始就否定了换电规模化的论调。
他认为，重卡的使用场景决定了其对补能效率的极致要求，而兆瓦级快充技术能够更好地满足需求。换电模式虽然在某些场景下有其优势，但在长途干线运输中，其对基础设施的巨大投入、电池标准化和兼容性等问题，都限制了其大规模应用。苇渡科技选择聚焦高压快充，是基于对商业可行性和技术成熟度的综合考量。
03出海：中国重卡新势力的灵活打法
从创业一开始，韩文的目光就不局限于中国。
“差异化竞争”和“技术引领”，是苇渡在出海战略上的两个关键词。通过技术创新和产品迭代，苇渡科技有野心成为『新能源』自动驾驶重卡领域的标准制定者和引领者。
在上述战略驱动下，『新能源』重卡这盘棋，势必要下在全球。每年飞遍全球、到处旅居的韩文，把目标市场首先定在了强敌环伺，也是最难啃的美国和欧洲。
他找到了几个看似强大、但有缝隙可钻的竞争对手。“一些欧洲友商，不仅是油改电，电池还在用落后的串联方式，无法满足客户，这正是我们的机会。”他说。
他所指的友商，是以奔驰eActros 600和沃尔沃FH Electric为代表的欧美电动重卡产品。两者属于是在柴油车型上去掉发动机和变速箱后，再直接加装三电系统的产物，续航普遍在300-500公里左右，沿用原版外形，导致风阻大、电耗高，在参数上并不具备与苇渡R700直接竞争的实力。
而在全球市场，苇渡最想对标的友商，是一个纯电续航高达800公里、电池容量超过900度的“性能怪物”——特斯拉Semi。
韩文承认，这个对手很难对付，产品力十分过硬，但是并不会影响苇渡的全球扩张步伐。由于Semi目前刚完成密集货运测试，大规模商用尚需时日，且产能受限，暂时未在美国之外的国家上市和交付，苇渡便凭借优异的经济性和产品力，迅速吃到了市场空白的红利。
“能做到满载实测500公里以上续航的，只有我们和特斯拉。对于需要在全球采购、部署车队的客户来说，特斯拉暂时还没做到，苇渡完全可以代替。”韩文对此很自信。
这份雄心，正在转化为纷至沓来的订单。嘉里物流、荣庆物流等知名公司，都出现在苇渡科技的客户名单上。
韩文透露，全球前五大物流公司中，有四家都正在采购苇渡的车辆，“从新疆到深圳，从比利时到匈牙利，从美国的加州到亚利桑那州，我们的车运服装、红酒、电脑『服务器』，几乎无所不包”。最近，美国的物流客户更是抛出了数亿元的订单，计划于2025年底开启首批交付。
在研发布局上，苇渡科技采取了“双中心”战略：合肥的研发中心与比利时安特卫普的生产基地。
韩文解释说，这就像一个大脑和两只手，大脑在合肥，负责整体技术架构和产品开发；比利时这只手，则更侧重『于适』应欧洲市场的法规和用户需求，进行本地化优化。苇渡的研发团队中，80%的成员拥有8年以上重卡研发经验，这是一支“能打硬仗”的队伍。未来三年，他们将继续聚焦超长途运输（800公里、1000+公里续航）、半固态电池版本以及全线控底盘等前沿技术，确保苇渡科技始终站在行业的最前沿。
比利时首相（左）韩文（右）
“我们和竞争对手最大的不同，就是我们没有包袱。”韩文直言不讳。传统车企在『新能源』转型上，往往难以摆脱燃油车的思维定式，而苇渡科技作为“中国重卡新势力”，从零开始进行纯正向研发，从而在技术上实现弯道超车。
据了解，苇渡R700已相继获得美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的整车认证，这为他们进入全球最严苛的汽车市场打通了绿色通道。
近期有海外媒体报道，苇渡正在推进IPO的相关工作，或考虑先在美股上市，再赴公司的全球总部所在地——比利时二次上市。
韩文将将资本市场的看好，归结为两点：“一是产品足够好，客户的购买意愿强，二是明年会实现可观的收入规模，并且有机会实现盈利。”他特别强调，苇渡重卡在全球市场有着20%的毛利率，这与沃尔沃、奔驰等国际巨头持平，一些海外市场则更高。
短短三年内，苇渡的发展速度超出了不少同行的预期。“快，既是原因也是结果。”韩文这样形容“苇渡速度”。这种“快”，并非盲目求速，而是源于对效率的极致追求和对客户真实需求的实时响应。
而为了让客户第一时间了解到研发成果和新功能升级，苇渡的『工程师』通常会和本地销售团队一起去见客户。“我们禁止自嗨行为，所有的功能都必须戳在客户的需求上，让客户知道自己的钱都花在了哪里。”
韩文计划，苇渡在未来三年内实现年销量1万台的目标，深度渗透到全球前十名的物流公司。他希望，在苇渡的引领下，『新能源』重卡最终能够替代运输市场20%的燃油重卡。
近年来，重卡市场正在快速走过政策驱动、传统车企主导的“油改电”1.0时代，以及“油电技术共用”、转向正向研发的2.0时代。在韩文的规划中，苇渡未来有机会领先重卡3.0时代。“3.0将对厂商有更高的要求，要做专业的重卡电动化平台，主机厂自研核心系统、智能化服务和全生态解决方案会成为标配。苇渡有信心做好，重塑全球物流运输格局。”
