十年自研积淀：D 平台的技术破局之道
零跑旗舰 D 平台的发布，被朱江明定义为 “品牌高端化的关键第一步”。在发布会群访环节，他着重强调：“D 平台承载的不仅是一款产品，更是一个高端系列，是顶配中的顶配、旗舰中的旗舰。我们追求‘人无我有、人有我优’，要在技术、配置、性能上全面领先，将 D 系列打造成行业标杆。 而支撑这一雄心的，正是零跑贯穿十年的全域自研实力， 研发人员占比达到80%，占整车Bom成本65%的核心零部件自研自造。十年日积月累造就了零跑行业引领的技术能力，为零跑推出旗舰D平台和D系列打下坚实基础。凭借这一深厚技术根基，D 平台实现了六大行业首创突破。零跑始终坚持一贯的定价策略，无论是 D 系列、C 系列还是 B 系列，均以成本为定价基准，不存在 D 系列刻意提升毛利的情况。延续 “产品豪华但价格亲民” 的理念，零跑力求以硬核科技重新定义高端市场，在品牌定位与产品定价上打造与众不同的风格。
配置越级：30 万级价格的 50 万级体验
D 平台的 “配置领先” 并非简单堆砌，而是零跑 “好而不贵” 理念的深度落地。零跑科技高级副总裁曹力指出，这背后的关键，在于零跑对全域自研技术的坚持。核心架构与供应商联合匹配工作，均以零跑自主研发的技术为根基，由此才能快速与供应商协同，精准定制适配系统性能的配置方案。这种深度自研优势，既实现了将顶级配置与技术应用于 D 平台，又有效控制成本。凭借强大的技术实力与广阔发展前景，零跑赢得了供应商的信赖，达成战略合作，将成本效率发挥到极致。最终以 25-30 万元定价区间，为用户带来传统 50 万元级车型的配置体验，直接打破旗舰车型的价格壁垒，这一优势在首款车型 D19 上体现得尤为突出。通过创新来达成优秀的成本结构。他现场举例，跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，当需要发电的时候它就是发电机，当需要做四驱驱动的时候它就是电动机。这些创新技术的整合应用，不仅实现了几十公斤的减重，还省掉了一个电驱及其控制器，单此一项就能节省几千元成本。这样的例子在零跑的技术研发中比比皆是，正是通过这些技术创新，在不牺牲性能功能的情况下，构建起了极具竞争力的成本结构，这也是零跑能够把产品成本做优的主要原因。
高端化的清醒认知：技术升维而非品牌溢价
朱江明在多个场合反复强调：“D 系列是高端产品，但零跑不做豪华品牌”。这种定位差异成为 D 平台的战略特色 —— 通过技术创新而非品牌标签溢价实现高端化，按成本定价的策略也延续了零跑的核心竞争力。
品牌层面，零跑延续低调务实基因，但在 D 系列推广中迈出关键一步 —— 官宣『费翔』为首位品牌代言人。这一选择暗藏战略巧思：『费翔』 “低调有实力、跨代际影响力广” 的特质，与零跑 “技术深耕、务实进阶” 的品牌调性高度契合；其在 35-55 岁家庭用户中的深厚认知度，精准匹配 D 系列高端化目标群体（以中产家庭、科技从业者为主）；更通过 “『费翔』 = Daddy” 的昵称关联，与 “D 系列” 形成趣味互动，提前在『社交媒体』积累话题热度。
2026 破局之年：销量攻坚、产能跃升
今年 1-9 月，零跑汽车累计交付 395,516 台，连续 7 个月蝉联新造车势力交付冠军，展现出强劲的增长韧性。2025 年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，实现了具有里程碑意义的突破，对于毛利率这点，朱总现场表示A、B、C、D 平台未来的毛利水平都将维持在合理区间，不会因车型体量与配置升级而刻意抬高利润。
作为零跑的 “产品大年”，2026 年 D 平台的市场潜力已在 2025 年 9 月提前释放。当月，零跑交付量达 66,657 辆，同比激增 120%，远超理想同期的 33,957 辆。其中，C10、B01 单月销量均突破 1.2 万辆，C11 车型也以超 1 万辆的成绩，共同推动朱江明提前达成 2025 年 50 万辆的销量目标，这一优异表现显著提振了资本市场信心。
在产能布局上，零跑正加速构建更强有力的支撑体系。为满足 2026 年市场需求，新建工厂计划已启动。
12月份会有一个十周年的大型发布会，朱总会讲十年的发展历程和品牌理念，以及未来十年会有什么样的发展战略，包括更多产品和技术的亮相。在这个时间点上，会有更多信息的公布，届时我们12缸会持续关注。
