中国的大飞机项目虽然起步不算特别早，但却一直在稳步推进。商飞公司自2008年成立以来，就把目标锁定在了窄体客机市场。国家为此也提供了政策支持，项目团队从飞机的设计阶段开始一步步推进。到了2017年5月，C919成功实现了首飞，这在国内引起了不小的轰动，大家纷纷感叹，终于有了属于自己的干线飞机。接下来的几年里，C919经历了大量的测试和验证，直到2022年9月，它终于拿到了民航局的型号合格证，意味着可以正式投入市场。到了2023年5月，东航率先使用C919飞行商业航线，从上海飞往北京，乘客们的反馈也还不错，飞行安全平稳。
2024年2月，C919首次亮相国际舞台，在新加坡航展上展出。原本这次亮相是为了给自己争取一些订单和关注，但结果展会期间却没有收到任何新的订单，甚至还发生了一些不太愉快的事情。展会期间，一架德国空军的A400M运输机拒绝了中国人上去参观的请求。工作人员在检查国籍时发现是中国护照的人员，就将他们挡在了外面，连俄罗斯人也遭遇了同样的待遇。虽然空客后来在『社交媒体』上解释说，这架飞机本来是对所有人开放的，但并没有直接为此道歉。这个事件传回国内后，引起了广泛的讨论，许多人认为这是国外对中国航空技术的一种偏见。再来看看三大航空公司在采购飞机上的选择。2022年7月1日，南方航空、东方航空和中国国际航空分别宣布与空客签署了292架A320neo的采购合同，其中南航采购96架，东航采购100架，国航采购96架，其中32架将交给深圳航空。这批飞机的总价值约为372亿美元💵，折合人民币大约2400亿元。这些飞机预计从2024年开始陆续交付，用于替换老旧的机队。而此时C919刚刚获得型号合格证，虽然它的订单不少，但三大航还是选择了空客的飞机。这让人不禁产生疑问，为什么不直接支持国产飞机呢？其实，背后有着更为复杂的原因。航空业竞争非常激烈，中国市场的需求非常大，空客和波音都在争夺这块大蛋糕。三大航作为国有企业，在采购飞机时必须考虑到运营的实际需求，而不能单纯凭感情。三大航选择空客的原因主要是产能问题。C919的生产线刚刚起步，预计到2025年实际交付的数量也只有约25架。由于供应链问题，原计划的75架交付量已经缩水。C919的关键部件，如发动机，仍然依赖于进口，分别来自通用电气和赛峰公司，任何一方的供应链问题都可能影响整个生产线的进度。而空客的生产能力强大，年产可以达到900架，短短半年时间就能完成交付，避免了航班调度的延误。航空公司赚钱的关键是飞机能在空中飞行，一旦交付延迟，航空公司就会面临财务压力。另外，适航证的问题也是三大航考虑的重要因素。虽然C919在国内已经获得了适航证，但它还没有国际认证。欧洲航空安全局和美国联邦航空局的适航证尚未下来，这就意味着它无法执行跨国航线的飞行。而三大航的国际业务较多，A320neo已经拥有全球适航证，飞到哪里都没有问题。C919的国产化率为60%，不少零部件仍需从国外进口，这对于航空公司来说，存在一定的风险，尤其是在供应链不稳定的情况下，备件采购也会相对麻烦，维护成本也较高。此外，空客的技术体系已经非常成熟，飞行员和地勤人员的培训也非常方便。外交因素也在其中起到了一定作用。2023年4月，法国总统马克龙访华，并就合作事宜进行了洽谈，随后空客也与中国方面达成了一笔订单。空客总部位于法国，这也算是两国经济合作的一个表现。中国购买空客飞机，支持了欧洲的经济发展，欧洲方面也希望通过这种方式与中国进一步加强合作。当然，三大航并非完全不购买C919，东航在2023年9月就再次加订了100架，而南航和国航也分别有一些订单。只是，面对大额采购时，为了分散风险，航空公司并不希望完全押注国产飞机。国外对C919的看法也有所影响，特别是在新加坡航展期间的一些事件，西方媒体经常提到中国飞机依赖进口技术，安全标准低于他们的产品。实际上，C919的性能并不差，航程和油耗与A320相差无几，但由于起步较晚，市场的认可度还需要时间。展望未来，C919的订单已经超过1200架，主要来自国内的航空公司，东航、南航和国航等公司占据了大部分份额。虽然2025年实际交付量较少，但商飞公司正在加大生产线的投资和扩展，预计2027年年产量可以达到150架，2029年达到200架。同时，商飞公司还在不断优化生产线，推进国产化进程，发动机长江-1000也在进行测试，未来C919的自主化程度将不断提高。在国际市场上，2025年11月，C919将在迪拜航展上进行飞行演示，海湾地区的航空公司对此表示了浓厚兴趣。东南亚的航空公司也在评估C919的订单需求，像Air Asia等公司都在关注其表现。在适航认证方面，欧洲航空安全局预计在2024年将对上海的生产厂进行检查，并给予积极反馈，预计在2025年或2026年能够获得适航证。美国方面进展稍慢，但一旦获得认证，C919将能够飞往全球各地。对于三大航来说，购买空客飞机是短期内的选择，但从长远来看，C919将会接替空客和波音，成为市场的主力机型。商飞不仅仅有C919，还在研发C929宽体客机，预计将在2025年进行试飞，2029年交付。中国航空业正在从合作到自主研发稳步发展，空客虽然赚取了中国的订单，但我们也在通过学习其技术，逐步建立自己的产业生态。未来市场潜力巨大，C919有望占据一席之地，三大航也将更多地使用国产飞机，推动平衡发展。
