2025年12月15日，工信部放出大招，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6拿下首批国家级L3级自动驾驶产品准入。这波操作直接让中国高阶智驾从“路测玩玩”变成“真能上路用”，不过别激动，现在的L3还带着不少“紧箍咒”。
现在的L3：有门槛的“限定款”，对比奔驰高下立见
先泼盆冷水，现在的L3可不是想在哪开就在哪开。长安深蓝SL03只能在重庆指定路段的拥堵路况用，车速最高50km/h；极狐阿尔法S6也仅限北京的高速和快速路，顶破天跑80km/h。
拿它和奔驰EQS的L3比一比，差别就出来了。奔驰的L3同样限定在高速0-60km/h的拥堵场景，硬件上就靠1颗激光雷达撑场面；而长安、极狐直接堆料，多传感器融合的配置，对路上的异形障碍物识别更准。最香的是价格，极狐阿尔法S6起售价才15万多，奔驰EQS的L3版本动辄百万，这就是平民玩家和土豪的区别。我觉得这样才是对的，让价格便宜的车实现L3，才能让更多人享受到科技发展带来的福利。
长安、极狐的底气：全靠华为智驾“开挂”
虽然明面上是长安和极狐获得了L3准入，但背后其实都是华为乾崑智驾ADS系统在撑腰。这就好比俩选手参赛，手里握着同款“满级装备”。
华为的智驾有多牛？硬件上，激光雷达搭配昇腾『芯片』，雨雾天、夜晚也能看得清清楚楚，反应速度比别家快半秒；软件更狠，算法天天更新，靠着几十亿公里的路测数据，开车逻辑越来越像老司机。现在华为智驾的接管率低到离谱，自动泊车更是一把成，这实力直接让比亚迪、奇瑞等20多家车企排队合作。说华为是现在智驾圈的“最强辅助”，一点不夸张。
L3担责新规：扯下部分车企的“智驾遮羞布”
L3准入最关键的变革，不是技术参数的提升，而是责任主体的转移——以前L2级智驾出了事，锅全甩给驾驶员；现在L3系统激活后，车企要承担主要责任，这一下就戳中了行业的“软肋”。
要知道，有些车企之前宣传智驾时吹得天花乱坠，实际靠的是“模糊话术”避责，把没成熟的技术包装成“准L3”，出问题就说“是驾驶员没及时接管”。但L3准入明确要求，车企必须配备不可篡改的EDR数据记录器，还要有三重警报提醒驾驶员，一旦系统在设计范围内出故障，车企得兜底赔偿，甚至要召回。
这意味着，那些只靠营销噱头、没做足安全冗余的车企，再也没法蒙混过关。比如有的车企连双制动冗余都没装，极端天气下传感器误判率飙升，以前能靠话术忽悠，现在要担责了，自然不敢轻易下场。而长安、极狐敢冲首批，正是因为华为智驾不仅有硬核技术，还直接设立了10亿赔付基金，明确ODD内事故车企担责，这才是真有底气。
结语：说到底，长安、极狐拿下首批L3准入，不只是两款车的胜利，更是给行业立了新规矩。L3的核心从来不是“能自动开”，而是“敢担责”。
那以后随着担责机制落地，那些靠吹牛骗销量的车企会被加速淘汰，而真正深耕技术、愿意为安全兜底的企业，才能在智驾赛道上走得远。未来的智驾竞争，终将是责任与技术的双重比拼，而消费者也终于不用再为车企的营销噱头“买单”了。
