氢能作为零碳能源核心载体，已被纳入国家战略性新兴产业重点培育范畴，是广东省践行能源安全新战略、推动产业结构绿色转型升级的重要抓手。
然而，氢能行业有个经典“死循环”：没有车，加氢站建了也没人来；没有站，车买了也跑不起来。再叠上“氢贵、车贵、站贵”三座大山，很多地方的氢能示范就像卡在起跑线上——热闹，但难加速。
偏偏在广东，有一家成立仅三年的企业跑出了加速度。云韬氢能在2025年交出了一份很“硬核”的成绩单：2025年燃料电池装机量与上车量问鼎全国双第一，接入国家平台配套数量2077辆。2025年单年度唯一上车量2000的企业；更关键的是，它把加氢站做成了“排队现场”，2026年把终端用氢价格打到了25.9元/kg。
云韬氢能的故事，像是把一道行业“鸡生蛋”的题，硬生生改成了“边跑边修路、路修到哪车就跑到哪”的工程题。它靠的不是单点突破，而是把技术、装备、设施和平台拧成一股绳，最终把氢能示范做成了可持续的商业闭环。
技术攻坚：从“跟跑”到“并跑”
再把下一代提前练起来
氢能不是“拼概念”的赛道，而是“拼指标”的赛道：功率密度、寿命、可靠性、低温启动、系统效率……任何一项掉队，都会在实际运营中被放大成真金白银的损失。
云韬氢能把研发当成“头等大事”。成立三年，累计研发投入数亿元，专利破百项，更重要的是把燃料电池系统的核心指标推进到行业先进水平。这意味着它不仅能把车“装起来”，还能让车“跑起来、跑得久、跑得省”。
更值得关注的是，云韬氢能正在进行高温燃料电池系统这条“更不挑氢”的路线，对氢源杂质更友好、效率潜力更大，被很多人看作是下一代主流方向之一。云韬已经完成环境、寿命等测试，目前还在台架上“打磨”，预计2026年推进产业化。这相当于在别人还在讨论“未来会不会更好”时，云韬已经把“未来”搬进了实验室和台架，开始做量产前的长跑训练。
除此之外，云韬氢能通过多维技术创新方法，有效提升重载工程车辆耐久性，建筑工地渣土车实际运行约30万公里，系统衰减约为3.2%，为目前国内外恶劣工况下重载车辆耐久性的最好实际运行耐久性纪录；布局下一代高温、高效率燃料电池技术研究工作，并取得重要阶段性成果，团队开发出的复合高温膜、非碳催化剂等均为国内外首创技术，已通过95℃、500小时的耐久性测试，主要技术指标均处于国内领先地位。
同时，凭借自身技术实力与创新潜力，云韬氢能于近日被科技厅认定为“广东省氢燃料电池发动机系统工程技术研究中心”，进一步巩固了其在行业内的技术引领地位。
为了把技术从图纸变成产品，云韬用了一套很“广东”的打法：产学研拧成一股绳。它与清华大学、同济大学、华南理工大学、厦门大学、广东工业大学等高校深度合作，并在2025年成功申请广东省博士创新站点，把人才、课题和工程化能力直接绑定到燃料电池、核心材料、系统集成这些“卡脖子”的地方。结果就是：产品迭代更快，问题解决更贴近真实运营。
与此同时，云韬在无人机、船舶、『机器人』️等领域，还有一些更具市场化的场景，正被它当作第二增长曲线在悄悄布局。
模式创新：从广州样板到广东复制
打造场景应用闭环
氢能推广最难的地方，不是“能不能造出来”，而是“谁来用、怎么用、用得起”。
云韬氢能的解法是：不抽象争论先建车站还是先买车，而是围绕一个真实运营场景做整体规划。2025年底，云韬氢能交付201台物流车，加码签约118台。其中氢能物流商用车给智卡科技，便是一个很好的标杆案例样板。
云韬氢能依托一体化场景应用解决方案，深度打通氢能车辆、加氢站与具体应用场景的协同链路，从根源上为客户系统性破解氢能车辆推广中的 “加氢难”“用氢贵” 两大核心瓶颈；同时以低氢价供应、高可靠性能、高装载规格的定制化车型，助力合作车队大幅提升运输周转效率，持续优化全流程运营成本，助力合作企业实现真正意义上的降本增效。
云韬氢能率先践行“零碳 + AI”双重赋能模式，其交付给智卡科技的18吨氢能物流车，均搭载智卡科技自主研发的中短途整车运输专属平台——“智卡运力”，结合配套的云韬加氢网络与智卡AI调度系统深度互通，实现运输决策优化与加氢路径智能规划，构建“技术-场景-基建”全链路一体化方案，树立氢能物流规模化落地标杆。
这样一来，客户的顾虑被一次性解决：买得起、用得起、用得好。这个模式已经在建筑废弃物运输、市政环卫、港口物流、干线运输等场景见效，也解释了为什么云韬能在2025年交出“千台车辆落地+多项重磅订单”的成绩单。
这个在广州打造且有效的一体化场景应用解决方案，在充分验证成熟后，正在加速向珠三角乃至粤北地区复制，逐步实现从“广州样本”到“广东方案”的升级，有效破解氢能应用“加氢难、用氢贵”的核心痛点，为全国氢能场景化推广提供了可借鉴经验。
全链布局：多重维度构建完整生态
如果说一体化场景应用解决方案是打法，那么这套全维度生态构建逻辑，便是支撑其从广州辐射☢️全省、实现可持续发展的核心底盘。它背后的判断很现实：氢能规模化的最大障碍不是某一个环节不够强，而是环节之间太割裂——氢源不稳、储运太贵、站点太少、平台不灵，最后都会变成终端用户的“体验差”和“算不过账”。
云韬氢能构建全链协同体系。构建跨区域保供网络，从源头保障氢源稳定可控、价格合理；布局高压运氢车、卸氢装置等核心装备，压缩中间环节成本，破解储运损耗高、费用贵的痛点；推行“站随车走”策略，结合科学规划加氢设施，采用综合能源站、分布式站点、政企共建等模式提升覆盖效能，其中华南首座“4台8注”良田加氢站，以单日4000公斤加注能力树立全省协同建站标杆；同步搭建管理平台中枢，统筹车队调度、加氢预判等功能，实现各环节高效联动，彻底破解“车站脱节”问题。
这套组合拳打出来，结果就是：2026年，云韬能在广东做出25.9元/kg的终端加氢价。它不是“便宜一下”，而是试图把便宜变成可持续的能力。而据公司管理人员透露，未来，云韬氢能终端氢价还将进一步下降。
示范引领：从“做项目”到“定规则”，
再把网络铺到更远的地方
云韬氢能的进阶之路，既是业务范围的扩张，更是践行国家战略、扛起社会责任的升级，实现了从“做项目”到“定规则”、从“单点示范”到“网络引领”的跨越，逐步成为广东氢能产业高质量发展的“风向标”。
对一家快速成长的企业来说，从“能交付”到“能定义标准”，是成熟的标志。云韬已经参与多项国家与行业团体标准的制定与修订，覆盖加氢、制氢等关键领域。
2025年10月，其申报的“广东广州长距离低成本高效运行项目”入选国家能源局能源领域氢能试点名单，意味着它在长距离运营、系统效率与商业化组织能力上，已经具备了“可复制的示范价值”。据悉，其中开发的新型卸氢技术，氢气卸载率可从原来的68%左右提升到95%，对于促进氢能产业的发展将具有十分重要的意义。
面向未来，云韬提出覆盖“海-陆-空”多场景的规划，依靠整体模式的协作能力——一体化场景应用解决方案，车跑到哪，站就跟到哪；站连成网，车就能跑得更远。与此同时，它还计划联合上下游推进“氢走廊”建设，让氢能车辆从“同城通勤”走向“跨市跨省”。
广东样本的意义：
让氢能从“小规模示范”变成“大规模应用”
2025年作为四年燃料电池汽车示范的收官之年，广东城市群交出奋进答卷：下半年密集落地多笔氢车大订单，推进千台级氢车推广，加氢站建设与应用场景同步扩容。政策层面持续加码，广州、佛山等地出台资金奖励、运营扶持等政策，为产业发展注入强劲动力。
作为扎根广州市白云区的广东省氢车示范领军企业，云韬氢能打造的氢车示范样本，为广东氢能产业提供了“从点到面、从示范到规模”的发展路径。
云韬氢能在2025年贡献突出：其装机量与上车量勇攀国内冠军，重点项目入选国家首批氢能试点，建成12座加氢站，构建起覆盖大湾区的运氢网络，并解锁3条场景示范路线，推动氢能重卡、冷链物流的规模化运营。云韬氢能为广东氢能全产业链完善与氢车商用的生态构建提供了关键支撑。
云韬氢能的快速崛起，最值得行业参考的是它把氢能从“政策驱动的示范”推进到“能算账的生意”：技术让产品可靠，规模让成本下降；模式让客户敢用，平台让运营高效；网络让车跑得远，闭环让产业可持续。
当一家企业能把“氢贵、车贵、站贵”的痛点，拆解成一个个可工程化、可运营化、可金融化的解决方案时，氢能就不再是“鸡生蛋”的哲学题，而是一条可以持续奔跑的赛道。广东的氢能示范，也因此有了更清晰的答案：用场景定义需求，用闭环驱动规模，用协同把成本打下来。
未来，随着云韬氢能的持续发力，广东有望成为全国氢能大规模应用的先行区，而这份源于广州、成熟于广东的实践经验，也将为全国氢能产业高质量发展、助力“双碳”目标实现注入强劲动能。
