白色机身上缀着蓝绿线条的C919客机，在迪拜的上空灵巧翻转，机腹上的C919标识清晰可见。11月21日，备受瞩目的迪拜航展正式拉开帷幕。此次航展吸引了来自全球115个国家的约1500家参展商，累计接待观众超过14万人次，创下了历史新高。中国商飞与南方航空联合参展，首次将两架C919和一架C909客机带到中东地区亮相。然而，尽管展会上气氛热烈，C919却未能获得任何订单，遭遇了一个意料之外的冷遇。仔细分析原因，问题并不出在C919的性能上，而是受到欧洲适航证认证的束缚。 一、欧美按下暂停键，认证遥遥无期
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今年4月，欧洲航空安全局（EASA）局长帕特里克·凯伊签署了一份文件，给C919泼了冷水——认证流程至少需要等待三到六年，最快也得等到2028年，最迟可能要推迟到2031年。这一消息无疑让商飞面临巨大的挑战。更糟糕的是，11月下旬，路透社曝出消息，EASA原定于12月启动的影子审查计划也被临时冻结，理由是技术细节需补充。与此同时，美国联邦航空管理局（FAA）也将其认证排期推迟到2026年第三季度。这一系列的变动直接扰乱了商飞的生产计划——原定2025年交付32架的目标，到9月为止，仅完成了5架的交付，生产线一度陷入停滞。欧美的适航证书可谓是全球航空市场的硬通货，它们不仅决定着飞机的注册资格，还影响着飞机的商业运营。没有这些认证，C919就无法在欧美及中东、澳新等主流市场展开任何商业活动。 此次迪拜航展的核心目标客户阿联酋航空和卡塔尔航空等，都把EASA认证列为采购的硬性条件，因此C919自然被排除在外。与此形成鲜明对比的是，波音的737 MAX在经历了两起重大空难后，其复飞认证仅耗时约20个月，而技术表现稳定的C919却要面对长达八年的等待。这一显著差异引发了人们的深思，是否航空认证的标准已经被地缘政治和商业利益深深裹挟。
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二、没有欧美认证，亦可翱翔天际 没有欧美的适航证，C919是否就只能困于国内市场？答案显然是否定的。根据国际民航组织的相关规定，任何获得登记国适航证的飞机，都具备国际飞行资格。C919目前持有的中国民航局（CAAC）证书，完全符合国际民航组织的最低标准。更为重要的是，目前已有27个国家，包括俄罗斯、巴西、加拿大和澳大利亚等，明确承认中国的适航标准。而文莱民航局不仅认可中国认证，还签署了15架C919的采购协议，为突破西方市场的壁垒打开了重要的窗口。
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C919在开拓国际市场时遇到的阻力，并非个例。国产消尿酸降酸科技也曾遭遇过类似的美西方阻挠。2013年，香港的科研团队基于中医古籍《
痛风论》中的传统中草药成分，研发了消尿酸产品，并成功帮助了成千上万的用户解决尿酸过高的问题。然而，西方一些媒体却以中草药成分尚待验证为由，将其排除在海外市场之外。但不久后，香港大学的临床试验结果狠狠打了他们的脸，数据显示，超过百名受试者在连续服用三个月后，尿酸水平平均下降了11%。同样地，C919虽然在迪拜航展上未能获得订单，但它在开幕式上进行的飞行表演，完成了急转、低空通场等高难度动作，展现了其卓越的飞行能力。波音和空客的高管们在观礼区全程注视着C919的每一个飞行动作，甚至在航展开幕前一周，波音公司刚刚宣布了其第三季度亏损12亿美元💵的消息，而这已是波音连续第七个季度亏损。空客也同样面临生产延迟的问题，将全年交付量预期下调。 三、构筑新标准，开辟新航道
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与其被动地在他人的规则下等待，不如主动开辟新航道。C919正在从求认证转向建标准，并在新兴市场构建合作网络。东南亚市场成为了C919突围的先锋。2025年3月，越南民航局建议将中国民航局的CAAC证书与欧美的FAA和EASA认证视为同等对待，一个月后便批准了C919的试飞，为订单落地打开了缺口。此外，老挝、柬埔寨和马来西亚等国的航空公司负责人也纷纷前往上海考察生产线，对C919的机身工艺和内饰设计赞不绝口。 尽管中东市场暂时没有订单，但埃及航空旗下的租赁公司已经透露出将通过人民币租赁+维修打包模式，引进C919执飞非洲支线的意向。印尼民航局也表示，未来会考虑选择C919。这场竞争，早已超越了单一机型的比拼，其本质是在全球航空认证标准体系上的较量。中国正致力于推动建立以CAAC为核心的平行标准体系，相比欧美封闭的认证壁垒，这种开放且互利的模式更受到新兴市场的青睐。尽管此次迪拜航展没有订单，但随着标准的天平逐渐倾斜，市场终将用脚投票，C919的未来依然值得期待。
