2026年11月3日-4日，据Defence Blog、意大利航班追踪项目ItaMilRadar（原始数据来自AirNav Radar的飞机报告），罗马尼亚媒体Bit24、Jurnalul亦有相关报道，近日，意大利航班追踪项目ItaMilRadar发布的一张地图显示，卫星导航干扰在一天之内几乎覆盖了北约东翼的整条边界。
受影响的区域从波罗的海南部开始，穿过立陶宛、波兰东部、罗马尼亚和保加利亚，一直延伸到黑海西部，形成一条近乎连续的干扰带。
这张地图的依据不是猜测，而是飞机自己报告的数据。飞机在飞行中如果发现GPS或其他卫星导航信号精度下降，会记录下来。AirNav Radar把这些报告汇总后，ItaMilRadar将其绘制成图。最密集的干扰区域集中在加里宁格勒附近的波罗的海沿岸、波兰与白俄罗斯和乌克兰的边境、罗马尼亚和摩尔多瓦上空，以及保加利亚的黑海海岸。
干扰带和一条线高度重合：俄罗斯攻击无人机飞往乌克兰的路线。 ItaMilRadar的地图显示，信号被压制的区域紧贴着那些无人机穿越的边境地带。这指向两种可能。一种可能是俄罗斯的电子战系统在干扰GPS，让乌克兰的无人机和精确制导武器失去导航。
另一种可能是北约国家自己在进行反无人机干扰，试图在俄罗斯无人机进入本国领空之前把它们推离航线。地图能显示信号在哪里变弱，但无法显示信号是谁发出的，目前也没有任何政府正式确认11月3日这轮干扰的来源。
罗马尼亚提供了一个具体到人的案例。10月26日，一架瑞安航空客机在雅西机场因GPS信号受干扰无法正常降落，机上约180名乘客在天上多等了超过20个小时才最终到达目的地。
雅西机场所在区域在过去12个月里有86天记录到高水平的GPS干扰，而此前一年只有17天。罗马尼亚媒体明确指出，干扰来源可能是俄罗斯、乌克兰或北约的军事设备，没有一方被公开确认。
这不是新问题，但频率在变化。2025年初，瑞典等五个国家曾向国际民航组织报告，当年头四个月有约12.3万架次航班在波兰、波罗的海国家、芬兰和瑞典上空受到干扰，研究人员把源头定位在加里宁格勒、圣彼得堡、斯摩棱斯克和罗斯托夫。
到了2026年，干扰已经不再被视为“偶发事件”。Defence Blog在报道中的措辞是：GPS干扰已经从罕见的好奇心，变成了北约东翼的日常背景噪音。
这件事的关键不在于某一天的地图有多红，而在于它揭示的结构性变化。当一条从波罗的海到黑海的整条边界可以在24小时内被干扰覆盖，意味着依赖GPS的民航、航运和军事行动，都必须开始假设“信号随时会断”。谁在干扰的问题短期内可能不会有官方答案，但飞机确实收不到信号了，这个事实不需要等答案。