德国主要汽车制造商正加速调整生产体系，重新考虑汽车的生产地点和方式。随着中国市场利润下降及德国本土运营成本居高不下，传统商业模式面临压力。

11月11日，大众汽车集团宣布取消沃尔夫斯堡总部的一项大型先进制造项目。由于盈利能力持续恶化，大众正在重新评估其在德国各工厂的投资计划。

梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，公司与德国员工就延长工作时间但不增加薪酬的谈判必须取得实质性成果。他在柏林的一场论坛上警告⚠️说，如果德国竞争力不能显著提升，十年后德国工业活动规模将明显萎缩。他还提到，鉴于中国市场销量下滑，奔驰正转向全新的“100%在中国为中国”战略，认为之前在德国开发车型再进行适应性调整的模式已不再有效。

大众通过建立新的合作伙伴关系，加快面向中国市场的专属车型开发，显示出一些扭转局面的迹象。大众汽车品牌表示，上个月其在中国市场的纯电动和混合动力汽车销量创下历史新高，ID. ERA 5S轿车等车型是推动增长的主要力量。大众预计今年在华销量将进一步增长，并希望明年跻身中国最畅销的十大电动汽车品牌之列。

同一天，大众还取消了对德国总部生产技术进行大规模升级的投资计划，包括引入大型压铸技术，这一决定遭到工会代表反对。

这些变化表明，德国车企无法再依赖中国市场曾经带来的丰厚利润来支撑本土高昂的生产成本。中国竞争对手迫使它们将更多车型的开发和生产转移至中国，同时盈利能力下滑要求它们在德国削减成本。这种压力正向整个供应链传导，导致工厂关闭和大规模裁员。

例如，变速箱和制动系统供应商采埃孚在推进业务重组、应对需求下滑的同时，已在德国多处工厂缩减员工工时。采埃孚首席执行官Mathias Miedreich表示，部分工厂员工每周工作时间已缩短至30小时甚至更少，旨在通过缩短工时保住就业岗位。公司计划在本十年内裁减约1.4万个岗位。

整体来看，德国及欧洲工业基础承压，数十年来创造的制造业岗位和庞大的工厂、工程研发中心及中小型供应商网络正受到需求疲软、本土成本高企及竞争加剧的影响。雷诺首席执行官Francois Provost在柏林表示，欧洲现有的发展模式已经行不通，如果不作出改变，欧洲的汽车总产量将减半，采取行动已经刻不容缓。