小米，这家曾经以性价比著称的公司，在高端化道路上经历了漫长的探索与挑战。2025年，小米创始人雷军正式宣告小米将进军高端市场，这一战略转变标志着小米试图摆脱性价比标签，向更高品质、更高价位的市场迈进。
然而，市场对此反应冷淡。小米长久以来树立的性价比形象，使得消费者对其高端化持怀疑态度。加之雷军在公司上市时承诺小米硬件综合净利润率永不超过5%，这与高端化的商业模式存在明显冲突。相比之下，小米高端化的对标对象苹果，其整体净利润率高达约30%，与高端品牌爱马仕相当。
面对困境，雷军选择了一条不同寻常的道路——造车。2025年，小米推出了一款售价比宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌更贵的“新豪车”SU7 Ultra。当52.99万元的售价在大屏幕上揭晓时，发布会现场瞬间沸腾。短短10分钟内，SU7 Ultra的大定订单突破6900台，2小时后更是突破万台，雷军终于实现了他一直渴望的利润。
SU7 Ultra的推出，不仅是小米造车的一次大胆尝试，更是对全球汽车市场格局的一次挑战。当前，全球汽车市场已分为中国车厂和其他车厂两大阵营。凭借丰富且完整的新能源汽车供应链，中国汽车厂商迅速扩大销量，将中国新能源汽车渗透率提升至近50%，提前完成了行业发展规划。而SU7 Ultra的目标，正是那些被传统豪华品牌如BBA、保时捷所占据的市场。
为了实现这一目标，SU7 Ultra在性能上进行了极致追求。它采用了大范围的碳纤维材料，搭载了最大马力1548PS的超级三电机动力单元，0-100km/h加速最快仅需1.98秒（不含起步时间），最高时速可达350km/h，成为目前地表最快的四门量产车。在多个国际赛车场的圈速测试中，SU7 Ultra均刷新了最速四门量产车的记录。
在定价策略上，SU7 Ultra选择了BBA等主流豪车品牌销量最高的市场区间，即50万元左右。这一价格，不仅远低于同性能的超跑，也远低于消费者对于小米品牌的预期。同时，SU7 Ultra还搭载了小米HAD端到端全场景智驾系统，提供了从车位到车位的智能驾驶体验，以及结合人车家全生态科技的智能座舱，为消费者带来了前所未有的智能化体验。
小米的“爆品”打法，在SU7 Ultra上得到了淋漓尽致的展现。雷军认为，智能电动汽车的终局将遵从消费电子行业的规律，全球前5的品牌将占据绝大部分市场份额。因此，小米汽车采用了与小米手机相同的方法论，即通过高性价比的产品吸引消费者，用大规模销量分摊边际成本，最终实现盈利。
这一策略在SU7上已初见成效，而在SU7 Ultra上更是得到了升级和验证。SU7 Ultra的初始订单量暴涨，2小时内就完成了雷军最初定下的一年销售目标。这不仅证明了小米在高端化道路上的成功，也改变了外界对小米品牌的认知。小米的极致性价比“爆品”打法，在单价超过50万的产品上同样奏效。
SU7 Ultra的成功还产生了溢出效应。小米手机的市场份额在中国市场排名第二，仅次于华为，且高端化进程不断加速。小米开始将TWS无线耳机的售价提升至与苹果相当的水平，并推出了法式冰箱、高端洗烘套装和中央空调等高端品类。雷军在SU7 Ultra发布会上自问：“小米，为什么不能卖得更贵？”这一问题，如今已经有了明确的答案。
